Руководство по ремонту man 18 224
Dating > Руководство по ремонту man 18 224
Download links: → Руководство по ремонту man 18 224 → Руководство по ремонту man 18 224
ISBN Книга представляет собой учебное пособие для владельцев автомобилей MAN L2000. Двигатели DO0836 - система охлаждения, вентилятор, трубки, термостат, насос 190 Глава 2. В будущем все параметры должны быть переведены на этот стандарт. Окончательно затя- ните болты заданным м о м е н т о м. Монтаж модуля системы охлаждения При необходимости модуль системы охлаждения следует направлять с двух сторон, чтобы не повредить вентилятор; модуль следует устанавливать медленно. М 14 х 1,5 и М 16 х 1,5 45 Нм ±5 Нм Шкив клиноременной передачи на генераторе М 24 х 1,5 135 Нм ±15 Нм Кронштейн трехфазного генератора на картере 120 Нм Трехфазный генератор на кронштейне М 12 х 1,5 100 Нм Зажим для стяжного винта на трехфазном генераторе 80 Нм RA - А 11 9. Если давление не достигается, значит насос неисправен. Кабина - сиденья ISRI 323 Глава 37. Для этого прежде всего необходимо заправлять охлаждающую жидкость медленно. EDC M S 5 - D28 V marine engines EDC M S 5 - D 2876 LUH... Измерение величины заглуб- ления наружной обоймы подшипника первичного вала относительно контакт- ной поверхности подшипника.
ISBN 5-98305-047-8 Книга представляет собой учебное пособие для владельцев автомобилей MAN L2000. Возможность несоответствия некоторых пояснений и рисунков объясняется вносимыми в модель изменениями и усовершенствованиями. Не- смотря на все предпринятые меры, отсутствие пропусков и ошибок не гарантируется. За возможные механические повреждения деталей, узлов и полученные травмы, связанные с самостоятельным ремонтом автомобиля, издательство ответственности не несет. ISBN 5-98305-047-8 ©ООО «Терция» 2006 ©ООО «Терция», Редактор: Гребенников К. Макет обложки: Потюпкин Н. ДВИГАТЕЛЬ П О Л О Ж Е Н И Я ш щ х ш Автомобили серии MAN L2000 выпускаются с тремя типами двигателей, р а з в и в а ю щ и м и м о щ н о с т ь 102, 155 и 220 л. Подробные характеристики представле- ны в таблице, приведённой ниже. Интересно отметить, что двигатель без наддува пре- восходит порог требований, предъявляемых нормами EURO I. Четырех- и шестицилиндровые двигатели этого ряда имеют одинаковые ход поршня и диаметр цилиндра. Что же касается подачи топлива, то в двух первых дви- гателях применен ротационный насос топливный на- сос распределительного типа , а в шестицилиндровой модели - многосекционный топливный насос. Отличительной особенностью двигателя D 0824 LFL 01 является применение противовесов, функция кото- рых состоит в компенсации динамического дисбалан- са, приводящего к вибрациям. Эти противовесы при- водятся в действие зубчатым венцом, расположенным в середине коленчатого вала. LFL01 1 Противовесы~вибР°гасители 8 двигателе D 0824 MAN L2000 Тип двигателя D0824 FL 01 D0824 LFL01 00824 LFL03 Число цилиндров 4 ряд 4 ряд 6 в ряд Вариант исполнения Без наддува Наддув с охлаждением наддувоч- ного воздуха Наддув с охлаждением наддувоч- ного воздуха Диаметр цилиндра, мм 108 108 108 Ход поршня, мм 125 125 125 Рабочий обьем двигателя, см3 4 580 4 580 6 871 Мощность, л. Диаметр шатунных шеек: нормальный размер: о т 64,981 до 65,0; класс 1: от 64,881 до 64,900. Ремонтные размеры коренных шеек и шатунных шеек коленчатого вала: - 0 ,25 ; - 0, 50; -0,75; -1. Чистота обработки, шероховатость: 1,5 микрон. Ширина опорной поверхности упорного подшипника : от 36,0 до 36,062. Диаметральный зазор коренных шеек: от 0 , 0 4 д о 0,105. Боковой зазор: от 0,' 15 д о о! Ремонтные размеры: от 36,28 до 36,35; 0 Т 36 ,78 д о Зб! Шатунные вкладыши Ширина вкладышей: G l i c o : от 69,5 до 71,0; Miba: от 69,6 до 70,6. Распор вкладышей: Glico: от 0,5 до 2,0; Miba: от 0,6 до 1,6. Кольца седел клапанов вставные. Угол фаски седла: впускного клапана: 30'; выпускного клапана: 45'. Ширина опорной поверхности седла впускного и выпускного клапана: от 3,3 до 3,8. Направляющие втулки клапанов вставные. Наружный диаметр: нормальный размер: о т 16,028 до 16,046; класс 1' от 16,278до 16,296. Допустимая несоосность направляющей и седла клапана: максимум. Насос приводится в действие шестер- ней, входящей в зацепление с промежуточной шестерней распределительного вала. Охлаждение масла происходите теплообменнике, установленном на левой стенке блока цилиндров. Основные характеристики масляных насосов Двигатели с наддувом Прочие Глубина картера От 25 до 25,033 От 17 до 17,018 Высота шестерен От 24,927 до 24,96 От 16,941 до 16,968 Боковой зазор шестерен От 0,04 до 0,106 От 0,032 до 0,086 Диаметральный зазор От 0,05 до 0. Внутренний диаметр шестерен масляного насоса: от 15,90 до 15,915. Положение ведомой и ведущей шестерен на валах относительно задней стенки: 16,0. Зазор в зацеплении шестерни привода масляного насоса и промежуточной шестерни: от 0,10 до 0,22. Производительность масляного насоса при условии использования масла SAE 10 при температуре 50° С и давлении 4 Бар : Ю л при частоте вращения вала насоса 820 об. Редукционный клапан расположен в блоке цилиндров и установлен вертикально рядом с масляным фильтром Давление масла на прогретом двигателе : в режиме холостого хода: от 1 8 до 2 5' MAN L2000 ДВИГАТЕЛЬ 15 Масляные жиклеры обеспечивают охлаждение нижней части головок поршней. Масло поступает в жиклеры из ос- новной магистрали системы смазки. Количество: 1 жиклер на цилиндр. Диаметр отверстия: от 1,75 до 1,85. Насос приводится 8 действие ремнем от шкива коленчатого вала. Водяной насос: Диаметр проточки под уплотнитель в корпусе насоса: от 36,45 до 36,489. Наружный диаметр двухрядных подшипников: от54,94 до 54,97. Диаметр гнезд под подшипники: от 54,981 до 54,994. Диаметр вала: со стороны крыльчатки: от 16,045 до 16,056; со стороны шкива: от 25,048 до 25,061. Диаметр отверстия в крыльчатке под вал: от 16 до 16,018. Диаметр отверстия в ступице шкива: о т Д° 25,021. Щршят Температура начала открытия термостата: от 77 С до 81 С. Ёмкость контура системы охлаждения, включая систему отопления: 22 л. Номенклатура корпусов форсунок в сборе: '... Давление тарирования форсунок: от 207 д о 210 бар FL и от 2 5 0 д о 2 5 3 б а р LFL. Давление бар Значение параметров Ход регулятора подачи рабочей смеси 850 1. Пропускная способность разгрузочного кла- пана 1350 От 55,6 до 139 см 3 за 10 сек. Характеристики топливопровода: наружный диаметр: 6; внутренний диаметр: 2; длина: 800! Давление подачи топлива: 2 бар. В этом случае увеличение мощности достигается з а м е щ е н и е м ф у н к ц и и механи ческого ограничителя обогащения рабочей смеси этим электронным блоком с целью оптимизации подачи топлива зависимости от давления впрыска. Все рассматриваемые двигатели оснащены электрооборудованием производства фирмы Bosch. Две аккумуляторные батареи включены последовательно. Номинальное напряжение каждой аккумуляторной батареи: 12 В. Болты крепления головок блока цилиндров: 1-й приём 10' 2-й приём 80 3-й приём 150 4-й приём: довернуть на 90' 5-й приём: довернуть на 90' для всех двигателей с принудительным наддувом: 6-й приём: довернуть на 90 Повторная затяжка после 20000 - 30000 км пробега без предварительного отворачивания болтов. Эта операция позволяет провести предварительную д и а г н о с т и к у б е з демонтажа основных узлов. Проверка производится на прогретом двигателе с запуском от стартера после снятия форсунок. « Если форсунки не были пред- варительно сняты, не следует уста- навливать головку блока цилиндров контактной поверхностью вниз. Это позволит избежать повреждения рас- пылителей. Для это- го используйте оснастку для сжатия пружин, удалите конусные сухари , верхние шайбы, пружины по одной на клапан , опорные шайбы по одной на пружину. « Проверьте размеры и з а з о р ы клапанов в направляющих. Направляющие втулки служат для центрирования клапанов относитель- но сёдел, поэтому перед шлифовани- ем седел втулки следует заменить. Если после у с т а н о в к и новых кла- панов осадка головок превышает за- данные значения, следует заменить сёдла клапанов. Для снятия исполь- зуйте специальную технологическую оснастку. Ю е щ о ш г ш я х а щ а э ш и в ш а я клапанов Вставные н а п р а в л я ю щ и е втулю впускных и выпускных клапанов име ют конструктивные отличия. Втул ка впускного клапана длиннее. Для снятия направляюще- MAN L2000 ДВИГАТЕЛЬ 27 втулки н е о б х о д и м о и с п о л ь з о в а т ь пресс и стержень подходящих раз - меров. Втулки выбивают в с т о р о н у клапанных коромысел. При монтаже установите новую смазанную втулку в отверстие, не допуская с м е щ е н и я относительно оси, и запрессуйте ее со стороны клапанных к о р о м ы с е л , выдерживая р а з м е р в о з в ы ш е н и я , одинаковый для втулок впускно го и выпускного клапанов. Верхний торец направляю щих втулок имеет фаску. При установке клапанов выдерживайте монтажные зазоры, а при шлифовании - допуски притир- ки. Выдерживайте о с а д к у т а р е л о к клапанов относительно установочной плоскости головки блока цилиндров. Чрезмерная осадка может привести к проблемам при запуске двигателя и послужить причиной чрезмерного дымления на выпуске. Недостаточная - может привести к соударению кла- пана с поршнем. Проверьте калибровку п р у ж и н и з а м е н и т е их, е с л и и з м е - ренные значения отличаются от за- данных. Если п р е д п о л а г а е т с я п о в т о р н о е и с п о л ь з о в а н и е клапанов , то необ- ходимо установить каждый на своё прежнее место, определённое при демонтаже. Те же операции повторите для сле- дующего клапана. » Проверьте возвышение рас- пылителя форсунки по отношению к установочной плоскости головки блока цилиндров, временно устано- тактной поверхности блока цилиндров, показывающий разрез установочного штифта. А - максимальная высота возвышения штифта: 4. Болт головки блока цилиндров. ДВИГАТЕЛЬ вив корпус форсунки в г нездо. Эту операцию необходимо производить при снятой головке блока цилиндров. Нормальна1 величина д о л ж н а л е ж а т ь в предела: 140 - 140 ,5 м м. Не рекомемду ется использовать с м а з к и на основ» MAN L2Q00 ДВИГАТЕЛЬ 29 дисульфида молибдена или графито- вые смазки. » Установите крепёжные болты и наживите их, не затягивая. « Выровняйте головки с помо- щью линейки и окончательно уста- новите впускной и в ы п у с к н о й кол- лекторы. » Соблюдая заданную очерёд- ность, проведите четвёртый прием затяжки на угол 90'. Сверхнормативная затяж- ка болтов крепления головок блоков цилиндров двигателей без наддува не допускается. В двигателях с принуди- тельным наддувом после 20 ООО - 30 ООО км пробега необходима допол- нительная затяжка болтов на 90° без предварительного отпускания. Эта операция может быть проведена как на холодном, так и на горячем двигателе. Порядок затяжки болтов креп- ления головки блока цилиндров. « П роверьте боковой зазор каж- дого клапанного коромысла. Перед установкой корпусов форсу- нок в головку блока цилиндров необ- ходимо смазать их контактные повер- хности смазкой «Never Seize». Величина з а з о р а одинаковая дг всех клапанов. После р е г у л и р о в к и зазоров зат; ните болты крепления заданным м пользуются повторно, следует провеч рить их толщину и распор. MAN L200Q ДВИГАТЕЛЬ » Если распор вкладышей не- достаточный вкладыши сжаты , сле- дует поместить внутрь вкладыша кар- тонную прокладку толщиной около 2 мм и осадить на соответствующей шейке коленчатого вала. » Д л я и з м е р е н и я т о л щ и н ы вкладыша используйте микрометр и калиброванный шарик. Двигатели поставляются с установ- ленными втулками подшипников рас- пределительного вала. Втулки одина- ковы для всех моделей двигателей. При необходимости они могут быть заменены. Извлекаются они с по- мощью стержня соответствующего диаметра. « При монтаже установите но- вую втулку таким о б р а з о м , ч тобы смазочные отверстия совпадали с отверстиями каналов смазки блока цилиндров. После установки расточите втулку до нужного диаметра. Способ регулировки распора вкладыша. Полоска картона толщиной 2 мм. Измерение толщины вклады- ша с помощью микрометра и калибро- ванного шарика. Разрез заглушки в блоке ци- линдров Размер А от 1,5 мм до 2 мм. Сведения о принадлежности к раз - мерному классу содержатся на шиль - де, закреплённой на правой с т о р о н е блока ц и л и н д р о в , р я д о м с в о з д у ш - ным компрессором. Иногда утечка о х л а ж д а ю щ е й ж и д - кости бывает вызвана н а р у ш е н и е м герметичности заглушек. Д л я их за - мены следует слить о х л а ж д а ю щ у ю жидкость из контура системы охлаж- дения и выбить заглушку. После просушки нанесите на установочную поверхность состав Loctite 270. При устаноаке, следует касаться ее руками. MAN L2QOO ДВИГАТЕЛЬ С й я ш х к ш й ш й в а ш Коленчатый вал кованный, сталь- ной. Противовесы выполнены за одно с коленчатым валом. « Снимите масляный поддон и подводящую трубку масляного на- соса. « Снимите вентилятор, ступицу и картер. « Снимите картер распредели- тельного механизма, маховик двига- теля и кожух маховика. « Снимите крышки шатунов и опустите узлы «шатун-поршень». Крышки подшипников пронуме- рованы. Перед снятием необходимо убедиться в наличии номеров, и в случае отсутствия - на- нести их. JUANl,20 MANL2000 Перед установкой коленчатого вала убедитесь в том, что смазочные кана- лы не засорены. Проверьте степень износа вклады- шей. После шлифования коренных и шатунных шеек рекомендуется п р о - верить диаметральный з а з о р колен- чатого вала. Это операция может быть осущест - влена двумя различными способами : - с помощью компаратора и микрометра; - с помощью калиброванных пленок. Сначала затяните болты крепления крышки централь- ного подшипника, а затем - осталь- ных крышек. Герметичность заднего подшипни- ка обеспечивается сальником с дву- мя буртиками, который установлен 8 гнезде, выбранном 8 центре картера маховика. Замена сальника не требу- ет снятия двигателя. Для двигателей данного типа опор- ная поверхность под буртики саль- н и к а выточена н е п о с р е д с т в е н н о в коленчатом вале и в случае значи- тельного износа не может быть под- вергнута шлифовке. ДВИГАТЕЛЬ О Щ щ д н щ ° ш ш п ъ залэ Снятие сборочной единицы пор- шень-шатун может производиться и при установленном двигателе. Перед снятием крышек с шатунов убедитесь в наличии на них меток попарного использования и маркировки привязки крышек и шату- нов к своему установочному месту; в противном случае промаркируйте их. Поршень должен быть установ; на верхнюю головку шатуна так, образом, чтобы смещение каме сгорания располагалось со сторо противоположной приливу. Перед установкой поршневыхL лец рекомендуется проверить пс жение поршня в ВМТ по отноше-1 к установочной плоскости блока-' линдров. « Смажьте моторным маслом шатунные шейки и вкладыши шату- нов. Ис- пользуя микрометр, проверить вы- ступ каждого из них. В случае если поршень выступает, проводить доработку шлифование ДВИГАТЕЛЬ верхней части головки поршня ка- тегорически запрещается. Следует проверить высоту поршневого паль- ца и расстояние между осями вер- хнего и нижнего подшипников. При необходимости замените детали, с несоответствующими параметрами. И Э Д Ш К Ш П Н З Э К Ю Т Щ © На каждый поршень устанавлива- ются три поршневых кольца. При сборке в пер- вую очередь установите маслосъём- ное кольцо, затем уплотнительное кольцо и в последнюю очередь вер- хнее поршневое кольцо. Проверьте величину зазоров уплотнительного и маслосъёмного колец в проточках. Установите остальное оборудо- вание, установите масляный поддон, залейте масло и охлаждающую жид- кость. Между тем, распределительные валы атмосфер- ных двигателей и двигателей с над- дувом отличаются друг от друга. При- вод распределительного механизма осуществляется косозубыми шестер- нями, расположенными на передней стенке блока цилиндров. Схематичное расположение шестерен распределительного меха- Юма. Распределительный вал Промежуточная шестерня. Шестерня коленчатого вала наса- жена на конец вала и приводит в дви- жение промежуточную шестерню, которая в свою очередь передает вращение на шестерню распреде- лительного вала, шестерню привода ТНВД и шестерню масляного насоса. Все эти шестерни размещаются в герметизированном корпусе, их смазка осуществляется струями мас- ла. Сбоку он поддерживается фланцем, который определяет осевой зазор. На передний торец коленчатого вала устанавливается шестерня, ко- торая фиксируется штифтом и че- тырьмя болтами. О г п ш э Снятие распределительного вала возможно при снятом с шасси дви- гателе. Проверни распределительный вал миним; на четыре оборота с тем, чтобы то катели перестали касаться кулан» распределительного вала. MANL2Q00 ДВИГАТЕЛЬ 45 » Извлеките толкатели и разло- жите их в определенном порядке на подходящей подставке. Измерьте ве- личину диаметрального зазора. Она закреплена теми же болтами, что и демпфер, а ее поло- жение определяется установочным штифтом. Доступ к шестерне возможен после снятия демпфера и крышки картера распределительного механизма. Перед установкой шестерни на ко- ленчатый вал, убедитесь, что на опор- ной поверхности сальника обеспе- чивающего герметичность переднего подшипника нет следов механичес- ких повреждений; в противном слу- чае замените шестерню. При сборке установите центрирую- щий штифт на передний конец колен- чатого вала, и лишь затем устанавли- вайте шестерню, Внимание! Окончательное крепление шестерни коленчатого вала произ- водится после установки демпфера. Временно её можно зафиксировать с помощью технологических болтов и дистанционных втулок. ДВИГАТЕЛЬ 46 Промежуточная шестерня установ- лена на ось, закреплённую одним болтом на передней стенке блока цилиндров « Снимите стопорное пружин- ное кольцо, промежуточную шайбу и шестерню Эта шестерня устанавливается в последнюю очередь, чтобы отрегули- ровать газораспределение. Картер распределительного меха- низма может быть снят после демон- тажа шестерён газораспределения, масляного насоса и шестерни приво- да ТНВД. Если нижний карт не был снят, старайтесь не поврет уплотнительную прокладку. Картер механизма распределительных шестерен. Идентификация установочных четок для регулировки распределитель- ного механизма 1. После установки шестерни рас- пределительного вала и шестерни коленчатого вала на место следует повернуть их так, чтобы установоч- штифта на крышке картера распредели- тельного механизма. Крышка картера распределительного механизма. Установить промежуточную шес- терню на опору так, чтобы: ШЦЗь, Метка 1 на шестерне коленчат- вала оказалась между метками промежуточной шестерни; Метка 2 на шестерне распреде; тельного вала оказалась между ц ками 2. Обратите особое внимание на. Если направляющие штифты га лежат замене, то сначала их следу установить в отверстия до упора затем - измерить их выступ, кот рый должен составлять максимум мм. MANL2000 Герметичность переднего подшип- ника обеспечивается сальником, ус- тановленным в крышку картера рас- пределительного механизма. Саль- ник опирается на выступ ш е с т е р н и коленчатого вала. Замена сальника может быть про- изведена по месту, разумеется, пос- ле снятия демпфера и шкива. « Извлеките с а л ь н и к с п о м о - щью специального приспособления. Разрез демпфера и переднего подшипника коленчатого вала. Передняя опора коленчатого вала. Крышка картера механизма газораспределения. Расположение сальника при установке показано на разрезе демпфера и переднего подшипника коленчатого вала. Расположение болтов крепле- ния масляного насоса отмечены стрел- ками. Частичный совмещённый раз- рез валов ведущей и ведомой шестерен масляного насоса. Вал ведомой шестерни B. Вал ведущей шестерни C. Размер, определяющий положение шестерен: 16мм. ДВИГАТЕЛЬ шестерен после установки мя 3 а з о Р а насоса на. Он расположен на левой стороне блока цилиндров. « Отверните и снимите пробку, снимите и сохраните герметизирую- щую прокладку, извлеките пружину и поршень. « Проверьте с т е п е н ь и з н о с а последнего и замените его при необ- ходимости. Заверните пробку с п р е д в а р и - тельно установленной прокладкой. Вид в сборе опоры масляного фильтра и теплообменника. « Установите масляный фильтр и пробку сливного отверстия с новой уплотнительной прокладкой на крыш- ку теплообменника. « Залейте масло и о х л а ж д а ю - щую жидкость, запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек. Фильтрующий элемент п о м е щ ё н в емкость, закреплённую на основании масляного фильтра одним болтом. В фильтре предусмотрен перепуск - ной клапан, позволяющий поступать ДВИГАТЕЛЬ маслу непосредственно в двигатель в случае з а с о р е н и я фильтрующего элемента. При этом масло будет пос-1 тупать в двигатель без предваритель- ной фильтрации, что может повлечь за собой серьёзные повреждения под- вижных агрегатов двигателя. Поэтому необходимо систематически заменять фильтрующий элемент. Если это произош- ло, то болт следует завернуть, введя ш е с т и г р а н н ы й ключ на 8 мм в отверс- тие 4 , а затем полностью отвернуть. Отверстие с внутренней резьбой. Болт крепления стакана фильтра 8 Фильтрующий элемент 9. Обезжирьте их с помощью растворителя. » Нанесите пинцетом на резьбо- вые части активный реагент «Kombi» и оставьте просыхать примерно на 10 минут. Эти два состава не должны смеши- ваться. После нанесения составов вверните втулку в опору фильтра и затяните ее заданным моментом. Для облегчения затягивания втулки рекомендуется использовать болт диаметром 12 мм и длиной 20 мм с резьбой по всей длине и два плоских кольца, которые устанавливаются под шестигранную головку. Начинать отворачивать втулку можно по исте- чении 10 -15 минут. При этом втулку нужно удерживать неподвижно. Убе- дитесь, что плоская часть выступа на- ходится в одной плоскости с опорой фильтра. После этой операции очис- тите стакан фильтра от загрязнений и замените фильтрующий элемент. Насос приводится в д е й с т в и е р е м н е м от шкива коленчатого вала. Регулировка температуры охлаждающей ж и д к о с - ти осуществляется с т е р м о с т а т о м , установленным в к о р п у с е на к о н ц е водяной рампы. Отсоедините трубопровод, идущий от воздушного компрессора. Болт на опоре рядом с во- дяным насосом предназначен для его крепления. Отверните болты крепле- ния насоса и извлеките его из блока цилиндров. Выбейте ось с подшипни- ком, действуя изнутри наружу, отло- жите крыльчатку в сторону. « Очистите все детали и про- верьте их состояние. ДВИГАТЕЛЬ 2 Й 5 - Ш « Начните с установки сальника в корпус водяного насоса, запрессо- вав его до упора, затем установите в крыльчатку керамическую опору и манжету. Удостоверьтесь, что зазор между ло- пастями и корпусом насоса составля- ет около 0,40 мм. Установите прокладку на пе- МАЩго реднюю стенку блока цилиндр установите насос и окончате; закрепите его. При проведении любых ремою профилактических работ в систе. Термостат легко доступен, лоска ку он установлен на конце вод» рампы. MANL2000 ДВИГАТЕЛЬ Для поддержания н е о б х о д и м о г о уровня давления в контуре с и с т е м ы охлаждения и для обеспечения нор- мальной работы с и с т е м ы о х л а ж д е - ния в целом, необходимо убедиться в том, в заливное о т в е р с т и е р а с - ширительного б а ч к а у с т а н о в л е н а пробка, соответствующая д а н н о м у типу двигателя. Значение , в ы б и т о е на верхней части пробки , с о о т в е т с - твует заданному значению давления открытия. Оно д о л ж н о быть чуть ниже давления открытия. По истечении некоторого в р е м е н и вновь проверьте величину давления проверки. Эти два приема блоки- ровки могут использоваться толь- ко в аварийной ситуации. Для жесткого крепления мо- дели вентиляторов такого типа следует повернуть шестигранную гайку. При использовании венти- лятора такого типа следует отвернуть болты с двумя передвижными шпонками, вдавить шпонки в канавки и затянуть бол- ты крепления. « Снимите две крайние к р ы ш к и головок блока цилиндров. Установочная метка на карте- ре маховика двигателя. Каков бы ни был тип рассматрива- е м о г о двигателя и с п о с о б монтажа, м о г у т встретиться два варианта ус- Рис. Частичный обзор приводной шестерни ТНВД. Установочные метки: Скошенный зуб шестерни, установленный напротив ре- перных меток, указывает на положение начала впрыска рабочей смеси. Для регулировки начала впрыс- ка необходимо отвернуть болты на рисунке виден только один на фланце, представ- ляющем одно целое с насосом отмечен стрелкой , затем сместить насос в одном или другом направлении, что возможно благодаря продолговатым отверстиям. Монтаж остального обору- дования будет произведен позднее для того, чтобы иметь возможность проверить регулировку ТНВД. ШшщтвщщцшшШЩД После закрепления насоса на дви- гателе необходимо проверить пра- вильность установки начала подачи топлива. В этот момент поршень coca находится в положении НМТ. Провес значение, выбитое на наружном в метре маховика. Если значение от чается от заданного, то можно си ректировать момент начала впрыс немного отвернув болты креплен насоса на фланце, и повернув нас в одном или другом направлении. Эта операа предполагает, разумеется, повтор проверку регулировки начала впр! Он приводится в действие р ы ч а г о м , соединённым с распределительным валом, и снабжён в с п о м о г а т е л ь н ы м рычагом, предназначенным для п р о - дувки топливной системы. Если при снятии насоса об- наруживается наличие утечки топлива, необходимо проверить плоскостность установочной поверхности корпуса на- соса. Перед установкой необходимо очистить болты крепления и отверстия для их установки в блоке цилиндров растворителем и нанести на резьбо- вые части состав Loctite «270». Кроме того, шайбы с наружным диаметром 12,5 мм следует заменить шайба- м и с наружным диаметром 14 мм. Частичный обзор устройства останова двигателя в положении«двигатель остановлен» на ТНВД. Рычаг тормоза показан в положении «тормоз» и «ход». В зависимости от назначения авто- мобиля, насосы могут быть укомплек- тованы регуляторами двух типов: RQ mini-max RQV для всех скоростей. Внимание' Механические узлы МСО- са смазыааюгс» моторным маслом, ооступ«кмцим из двигатели. Если масла нет, необходимо залить его I количестве 0,85! Jirvjpa не менее, чем за 10 мин; у. Этот интер ДВИГАТЕЛЬ Рис. Устройство для проверки калибровки ТНВД с помощью опти- ческого датчика. А и В- светодиоды. Расположение заглушки 1 на корпусе регулятора ТНВД. В этом случае проверните двигатель 1ячял и повторите операцию Внимание! Может оквмться так, что фланец 6 был установлен непра- вильно повернут на 180 относительно положения, показанного на рисунке 1. В этом положении паз 4 ока- жется снизу, что потребует другого положения разквма датчика. Это не имеет особого значения для опреде- ления начала впрыска топлива, в этом случае светодиоды А и В будут за- гораться в обратном порядке. Когда положение начала подачи топлива бу- дет достигнуто, оба светодиода заго- рятся одновременно. Если горит только светодиод «В», то значит, момент начала в п р ы с к а был пропущен. Проверните шатунно -пор - шневую группу в о б р а т н о м н а п р а в - лении, чтобы установить ее в п о л о - жение, предшествующее впрыску , и повторите операцию. MANL2000 » Заверните штуцер для про - д у в к и « Отверните на такую же угло- вую величину второй штуцер, рас - положенный напротив п е р в о г о на основании фильтра, и повторите те же операции « Убедитесь, что оба штуцера затянуты. Корпусы форсунок крепятся на го- ловке блока цилиндров гайкой. При снятии форсунки рекоменду - ется сохранить её уплотнительную прокладку, поскольку её толщина оп- ределяет возвышение форсунки над установочной п л о с к о с т ь ю г о л о в к и блока цилиндров. Перед установкой к о р п у с а ф о р - сунки на двигатель, п р о в е р ь т е её герметичность. Если по и с т е ч е н и и 10 секунд с момента подачи в фор- сунку топлива под давлением, на 20 бар ниже калибровочного значения, из наконечника форсунки не выте- чет ни одной капли топлива, значит, форсунка исправна. Установите форсунку в головку блока цилиндров. Заверните гайку форсунки заданным моментом. Поочерёдно отворачивайте и затем вновь заво- рачивайте штуцеры трубок высокого давления. Если после отворачивания очередного штуцера режим работы двигателя не изменился, значит, дан- ная форсунка неисправна. Если распыление неравномерное, преры- вистое или неоднородное, то следу- ет заменить неисправную форсунку ф о р с у н к о й , аналогичной по типу и марке. Т у р б о к о м п р е с с о р является само- стоятельным устройством, состоя- щим из турбины и компрессора цен- 67 тробежного типа, установленного на вал. Отработанные газы двигателя пос- тупают через выпускной коллектор на турбину, приводя её в движение. Воздух, необходимый для работы двигателя, поступает под давлением, превышающем атмосферное, благо- даря турбокомпрессору, что позволя- ет получить более высокий КПД. Такая с и с т е м а , называемая «Intercooling», обеспечивает допол- нительное охлаждение воздуха, пос- тупающего в цилиндры. Турбокомпрессор не требует ника- кой регулировки, поскольку, скорость вращения турбины и КПД меняются автоматически в зависимости от на- грузки и режима работы двигателя. Частота вращения турбины компрес- сора относительно высока. Не рекомендуется уско- рить двигатель непосредственно пе- ред выключением, чтобы избежать ситуации, когда турбина продолжает по инерции вращаться, а масло к ней уже не поступает. MANL2000 СЦЕПЛЕНИЕ gg Г Л А В А 2. С Ц Е П Л Е Н И Е Грузовые автомобили с е р и и L 2 0 0 0 о б о р у д о в а н ы сцеплением с диафрагменной пружиной вытягиваемой или толка- ющей. Управление сцеплением осуществляется посредством гидравлического привода. Центральный цилиндр при- вода сцепления двигателя D0824 , к о т о р ы й поддерживает выжимной подшипнике картере сцепления, вворачивается непосредственно в КПП. Все р а з м е р ы указаны в мм , если не оговорено другое Марка: Fichtel и Sachs. Модели: MFZ 330 и MF 350. Наружный диаметр диска : 330 и 350. Максимальное торцевое б и е н и е д и с к а : 0,50. Свободный ход диафрагмы: нулевой. Шлифование маховика двигателя : 1. Расстояние между опорной поверхностью диска сцепления и опорной поверхностью маховика двигателя: от 33,7 до 35,2. « Установите кольцо с и н х р о - низатора на ступицу и с кользящую муфту синхронизатора, совместите направляющие со стороны стопоров с вырезами ступицы. Установка стопоров в щую муфту- Рис. При разборке их следует снимать по одной. Запрещается сни- мать все шестерни о д н о в р е м е н н о , поскольку это потребует приложения значительного усилия. КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ Рис. Соединение первичного и вторичного валов. Установка устройства блоки- ровки переключения передач. Временно установленная технологи- ческая пластина. Установка промежуточного вала на технологический стенд. Для облегчения сборки КПП кощ труктором ZF предусмотрен техно, логический стенд обозначение, каталоге «1x56 137 509». При соединении двух в; лов буртик сальника скользит по пс. Введите шее терни в зацепление. VANL2000 КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ , Извлеките сальник из г н е з д а почистите его. При сборке установите с а л ь н и к в задний картер таким образом , ч тобы он был утоплен в гнездо на глубину от 7,5 до 8,5 мм по отношению к верхней кромке гнезда. Установите, но пока не затя - гивайте, гайку. Затяжка болтов для крепления устройства блокировки переключения передач. Установка оси и шестерни привода передачи заднего хода. Необхо- димо убедиться, что резьбовое отверс- тие расположено напротив соответству- ющего отверстия в картере. КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ nFPFПАЧ MAN Рис. Проверка бокового зазора промежуточного вала. После уста - новки кольца на место предваритель- ное напряжение должно составить от 0,02 до 0,09 мм. Перед установкой основного картера, необходимо нанести на соеди- нительную поверхность заднего картера состав -Loctite 547 Stips«. « Убедитесь, что выходной фла- нец снят. Наличие бокового з а з о р а не допускается. Произведите несколько изме- рений и выберите среднее значение. Измерение величины заглуб- ления наружной обоймы подшипника первичного вала относительно контакт- ной поверхности подшипника. Измерение расстояния между плоскостью лицевой стороны направля- ющей подшипника и установочной плос- костью. Устаиоц,, опорную пластину в монтажное', л о ж е н и е. Не нужно при гать значительных усилий, иначе ус ройство блокировки может быть по реждено. Два поводка верхний и нижний должны входить один в другой. Передача заднего ходас кулачковой муфтой. Переключение передач осуществляется рычагом по схеме «Н». Н е й т р а л ь н о е положение находится между 3-й и 4-й передачами. MANL2000 КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ значения приведены в мм, если нет особых указаний «передача и передача передача нпередача 5-я передача 5-е передача; Передача заднего хода: 6,93 4,03 2,36 1,40........... Зазор вилки привода передачи заднего хода в проточке шестерни передачи заднего хода: от0,2до0,5. Толщина стопорных пружинных колец, поддерживающих роликоподшипник первичного вала: от 1 до 2 с шагом по 0. Толщина регулировочных колец первичный, вторичный и промежуточные валы :... Толщина стопорных колец выходного роликоподшипника вторичного вала: о т г д2 КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ MANJ о т до с ш а г о м 1-й и 2-й передач: ,и» 5-й и 6-й передач. Сборка вторичного вала Внутренняя обойма переднего подшипника; 2. Шестерня 3-й пере- ть7 Шестерня 2-й передачи; 8. Шестерня 1-й lp- Шестерня передачи заднего хода; 11. Внутренняя обойма заднего под- шшика; 12. Поскольку монтаж шесте- рен осуществлен с натягом 300 кг , то снимать их следует по одной. Необходимо отметить раз- меры шестерен 5-й и 6 -й передач. В этой КПП с повышающей передачей шестерня постоянного зацепления 5- й передачи меньше, чем шестерня 6 - й передачи. Идентификация вилок 1 - передача заднего хода. КОРОБКА HFPFK ПШЧРНИЯ nEPFДАЧ Рис. Измерение размера «Л» для первичного вала. Шестерня, изготовленная вместе с первичным валом 2. Плоскость стыка картера 3 и 5. Это слишком высо- коезначение, поэтому конусное коль- цо нужно заменить кольцом большей толщины. Измерение размера «В» для вторичного вала. Конусное кольцо синхронизатора 4. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте зазор роликоподшип- ника и предварительное напряже- ние входного и промежуточного ва- лов см. Частичный разрез задней части коробки переключения передач. Червяк тахометра 5 Сальник 6. Частичный разрез картера привода переключения передач. Контактор нейтрального положения по выбору. Если устанавливается сальник в стальной оболочке, то на его контур наносят жидкий герметик. Если же сальник в резиновой оболочке, то наносить следует жидкое мыло. ЗАДНИЙ М О С Т Шасси грузовых автомобилей MAN серии L 2000 оборудованы м о с т о м с о д и н а р н о й к о н и ч е с к о й главной передо и дифференциалом с четырьмя сателлитами. В зависимости от типа двигателя и грузоподъемности а в т о м о б и л я м о с т м о ж е т и м е т ь н е с к о л ь к о вариантов nepes точных чисел. На наружной о б о й - члодшипника имеется с т о п о р н о е над. « Извлеките наружные обоймы конических роликоподшипников. » Установите на место две на- ружные обоймы конических ролико- подшипников. Если значение момента слишком мало, следует уменьшить толщину регулировочных прокладок. И наобо- рот: если значение момента велико, следует увеличить толщину регули- ровочных прокладок. Когда момент вращения отрегулирован, следует снять приводной диск. В данном слу- чае 120. При помощи специального приспособления измерить расстояние между корпусом ведущей шестерни и ее концом. В данном случае 191,60 мм. Измерить это расстояние можно ш«. Здесь для примера указано 310. Определение при помощи спе- циального приспособления положения конца ведущей шестерни относительно корпуса. В рассматриваемом примере измеренное значение равно 191,60 мм. Роликоподшипник, расположенный с правой стороны, толще, чем левый роликоподшипник. « Расположите упорные коль- ца так, чтобы канавки для сбора масла были со стороны планетар- ных шестерен. Убедитесь, что дифференциал работает нормально. Правый роли- коподшипник со стороны механизма блокировки дифференциала толще, чем левый. При необходимости повернуть гайки в одном и направлении. « на корончатые гайки. Чтобы переместить ведомую ше: терню в одну или другую сторс- следует отвернуть одну корончату» гайку, а затем завернуть другу® - рончатую гайку на то же угловое чение. ЫМ12000 ЗАДНИЙ МОСТ Ь л и к о п о д ш и п н и к о в После регулировки зазора в зацеп ле- и к комической пары следует затянуть богты на крышке правого п о д ш и п н и - с fco стороны механизма блокировки дифференциала заданным моментом. ЛШщ Если вилка привода отрегуПм вана правильно, то кулачки н ы % «Ц. В отключенном состоянии муь привода должна двигаться сое% шенно свободно. Час- тичный разрез механизма бло троеки диффе ренциала. Планетарная шестерня 2 Неробка диф- ференциала 3. S4iiM« нг-шШ ж ш Р»с. Разрез ступицы заднего колеса с дисковым тормозным механизмом. Отверстие предназначено для слива и алива иасла. » Установите в корпус наруж- ные обоймы подшипников. I Установите задний подшип- ник на ведущую шестерню. » Установите на ось ведущей шестерни упорное кольцо. Обратите анимание на то, что кольцо может быть установлено только в одном по- ложении. Толщина имеющихся в комплекте прокладок: от 1,40до2мм. Подготовка ведущей шестер- ни для регулировки предварительного напряжения подшипников 1. Свинцовая проволока диаметром 3 мм. П р и измерении фактического з н а ч е н и я конусного расстояния за базу п р и - нимается диаметр подшипника , а не его радиус. » С помощью микрометра оп- ределите самую высокую точку на наружной обойме и отметьте ее. В п р и н ц и п е , контактные поверщ. Первая операция по регу- лировке конусного расстояния с помо- щью специального приспособления. А Измеряемая величина 1. Наружная обойма подшипника диф- ференциала. Вторая операция по регули- ровке конусного расстояния. Корректировочное значение, выби- тое на ведомой шестерне. Наружная обойма подшипника диф- ференциала 2. Толщина прокладок регулировки ко- нусного расстояния. D Фактическое конусное расстояние. Корректирующая дополнительная величина, прибавляемая к теоретическому конусному расстоянию. Регулировка упорного болта ведущей шестерни главной передачи. Крышка л е в о г о ЗАДНИЙ МОСТ п о д ш и п н и к а имеет маркировку «L», правая - «R». В е р ш и н а треу гольника , в который заключена метка «L» или «Я», должна быть о б р а щ е н а наружу. Идентификация крышек под- шипников 1. В э т о м случае следует8%, п р о к л а д к у большей толщины. Корончатая гайка для регулировки предварительного напряжения подшипников. Кольцо для регулировки зазора в зацеплении. ЗАДНИЙ мост Л22 Полностью з а в е р н и т е у п о р - J i болт ведущей шестерни главной «редачи. Р е г у - лировка рабочего зазора п о д ш и п н и - ков осуществляется с п о м о щ ь ю г а й к и и корончатой контргайки. Для разборки ступицы н е о б х о д и м о снять полуось. Если в мастерской имеется специальная ста- нина для подвеса колёс, то колесо, ба- забан и ступицу можно снять в сборе. Левая и правая полуоси идентичны. В случае поломки одной из по- луосей, конец, который остался в планетарной шестерне не может быть извлечен после снятия вто- рой полуоси. Большая ось сател- литов препятствует прохождению стержня. П Е Р Е Д Н И М М О С Т Грузовые автомобили MAN, рассмотренные в этом руководстве, оборудованы балкой переднего моста ти двух вариантах исполнения, в зависимости от нагрузки на мост. Поворотный кулак опираете, упорный роликоподшипник, вращающийся вокруг цапфы, установленной в балку моста с натягом. Наиболее настой операцией явля- ется регулировка сходимости колёс , з также регулировка ступиц и з а м е н а подшипников. Если пресса в мастерской нет, м о с т п р и - дется снять. Ф Установите упорный подшип- ник м е ж д у б а л к о й и н и ж н е й вильча- т о й головой. В комплекте запасных час- тей имеются кольца разной толщины. Ф Вставьте шкворень в поворот- ный кулак, действуя снизу, затем с помощью пресса окончательно уста- новите его в балку оси. » Установите крышки, пружин- ные стопорные кольца, прессмаслен- ки, сориентировав их в сторону оси. « Установка остальных деталей не представляет сложности и прово- дится в обратном порядке. Man вред регулировкой па- цвлпв. Поперечная тяга имеет левую резь - бу с левой стороны и правую резьбу с правой стороны. Если на опорной поверх- ности внутреннего р о л и к о п о д ш и п н и к а обнаружена канавка, образовавшаяся в результате трения буртика сальника , то подшипник необходимо з а м е н и т ь. Затем н о в и т е сальник буртиком в CTQ? Р У Л Е В О Е У П Р А В Л Е Н И Е Грузовые автомобили MAN серии L 2000 оборудованы рулевым управлением с передачей «винт - шариковая гайка. Гидроусилитель рулевого управления встроен в картер. Давление масла в контуре г и д р о у с и л и т е л я создает крыльчат« насос, который приводится в действие от коленчатого вала к о м п р е с с о р а. Здесь не описывается процеду - ра восстановления картера рулевой передачи и насоса г и д р о у с и л и т е - ля. Ремонт и регулировка этих узлов должны выполняться специалистами - представителями марки с исполь- зованием специального оборудова- ния. Рулевое управление с гидравличес- ким приводом, серийно устанавли- ваемое на шасси автомобилей этого типа, действует так же, как рулевое управление с м е х а н и ч е с к и м п р и - водом. Отличие состоит в том, что выполнение маневров требует от водителя приложения значительно меньших физических усилий. Проворачивайте двигатель стартером, подливайте масло, до полного удаления воздуха из насоса. Это позволит избежать проникновения воздуха в контур гидравлической системы. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Грузовые автомобили MAN серии L2000 оборудованы дисковыми тормозами Perrot на переднем мосту и барабану, ми тормозными механизмами Simplex с клиновым приводом тормозных колодок на заднем мосту. Передние и заднк тормоза укомплектованы системой автоматической компенсации износа тормозных колодок. Педаль воздействует на вентиль распределителя с двумя независимыми контурами: первый обеспечивае- подачу воздуха к тормозным механизмам передних колес, а второй - к тормозным механизмам задних колес. Рассмат- риваемые автомобили оборудованы модулятором тормозного усилия, который встроен в контур задних тормозов регулирует обьем поступающего в контур воздуха в зависимости от нагрузки, приложенной к шасси. Эти автомобили могут быть по выбору оснащен выпускным тормозом и системой ABS. Модель: плавающая тормозная скоба с автоматической компенсацией износа. Торцовое биение: 0,15 максимум Глубина трещин: 0,5 максимум Предельный износ втулки направляющей оси: Щъгтстггшпгятгудж! Толщина накладки: опорный диск: MANL2000 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА всего: Накладка с припуском на толщину: опорный д и с к : Толщина при максимально д о п у с т и м о м износе : Площадь тормозной поверхности: Рабочий зазор между колодкой и д и с к о м : © В Д Х М Э ' О Щ о Щ ® © © Маркаитип: simplex, с клиновым приводом и автоматической компенсацией и з н о с а колодок. Угол клина: 1 4 - ход клина: so! Диметр: от 325 до 325,13; 1-й ремонтный размер: от 326,50 до 326,70; 2-й ремонтный размер: от 328 до 328,20; максимальный износ: 329. Щшпшшшщт Толщина: 16,5 1-й увеличенный размер: 17,25 2-й увеличенный размер: 18 минимальный: от 5 до 5,5 Ширина тормозных накладок: от 95,5 до 96,5 и от 145,5 до 146,5 Рабочий зазор между т о р м о з н о й н а к л а д к о й и б а р а б а н о м : 0,7 Воздушный компрессор о д н о ц и л и н д р о в ы й , с в о з д у ш н ы м охлаждением и смазкой из контура двигателя. Производители: К п о г г или Wabco. Зазор в зацеплении: шестерня с 31 з у б о м 142 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА MANL2000 л Ь г ш к ш л ж ш з з я Э н я з о д а СШэшэщшзшэв механическая подвеска: 8. Регулировка осуществляется на холодном д в и г а т е л е и з м е н е н и е м поло- жения промежуточного фланца с о с м е щ е н н ы м центром, на котором закреплён к о м п р е с с о р. » Отверните 4 болта поз. Регулировка зазора в зацеплении шестерен при- вода компрессора. Смотровое отверстие после снятия резьбовой заглушки; 3 и 4. Передний тормоз в сборе. Наружная часть тормозной скобы. Внутренняя часть тормозной скобы 6. Ось фиксации тормозных колодок 8. Следите за натяжением при- ж и м н ы х пружин поз. С помощью ключа на 10 завер- ните установочную гайку устройства автоматической компенсации износа т о р м о з н ы х накладок вглубь до упора, з а т е м отверните её на пол-оборота Внимание! Если измеренная величина существенно превышает т р е б у е м у ю , замените направляющую ось. Вручную в о з д е й с т в у й т е на рычаг в направле- н и и включения тормоза, следя за тем, ч тобы п о р ш е н ь перемещался строго по о с и. Если поршень не приходит в д в и ж е н и е при приложенном усилии в 50 Н на динамометре , замените весь узел отводки. В: Радиальные трещины в направлении центра ступицы длиной и глубиной до 0. Регулировка рабочего зазора между тормозной колодкой и диском. Каждый раз при замене тормозных колодок следует устанав- ливать новые пружины и новые на- правляющие оси. Затем точно выставьте в е л и ч и н у за - зора, несколько раз нажав на педаль тормоза ориентировочно 50 раз. MANL2000 , Снимите тормозную с к о б у с суппорта. Проверьте износ направ- теюшей оси, защитных манжет и за- гните их при необходимости. Извлечение направляющей оси из корпуса тормозной скобы. В ы в е р н и т е ось 1 вместе с механизмом компенсации 2 из пор- шня 3 см. Правая резьба нарезана на тормозе правого колеса. Левая резьба нарезана на тормозе левого колеса. Если устройство автокомпенсации из- носа неисправно, то оно должно быть заменено целиком. « Извлеките осевые упоры вала тормоза. Снятие поршня с вала тормоза 1. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 148 Рис. С помощью подходящей оправ- ки насадите прижимную пружину и кольцо 1 на стержень установочной гайки 2. Отделение тормозного вала от узла автоматической компенсации изно- са тормозных колодок. Узел автокомпенсации износа тормоз- ных колодок. Высвободите резьбовое кольцо, п р и ж и м н у ю пружину. Регулировочная гайка ле- вого тормоза имеет левую резьбу, мно- говитковая пружина - намотку вправо. Установочная гайка правого тормоза имеет правую резьбу, а многовит- ковая пружина - намотку влево. На- правление действия привода тормоза определяется следующим образом- MNL2000. При установке упорного п о д ш и п - ника необходимо с л е д и т ь , ч т о б ы скошенные фаски втулок не б ы л и развёрнуты в сторону иголок. Буртик сальника 3, рис. Буртик осевого уплотнительного коль-ца 5 должен опираться на металли- ; -«скую крышку 4. На дисковых тормозах нового типа сальники 3 и 5 не используются, так- же как и крышка 4. Эти детали, в том числе и при ремонте старых т о р м о - зов, заменяются к о м б и н и р о в а н н о й прокладкой. Герметизация торца тормозного вала 1. Обращайте внимание на регулировку тяги и положение р е п е р н о й м е т к и тормозного рычага. Внимание: когда тормозной рычаг находится в крайнем положении, ось вилки должна вставляться без усилий. В противном случае отрегулируйте по- ложение тяги. При каждом демону ступицы колеса добавляйте тентную смазку. Установите4 крепёжных болта и затяните их реко- мендованным моментом. Подгонка направляющей оси долж- на быть такой, чтобы она, будучи сма- занной, легко извлекалась из втулок. » Установите тормозную скобу, тормозные колодки, проведите соот- ветствующие регулировки, руководс- твуясь вышеописанными рекоменда- циями. Положение двух направляю- щихвтулок в корпусе тормозной скобы 152 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА MANL2000 Тормозной механизм с клиновым приводом Simplex приводится в действие посредством диафрагменной камеры Механизм закреплён на тормозном щите болтами и оборудован устройством автоматической компенсации износа тормозных колодок. Вид в сборе тормозного механизма с клино- вым приводом. Стопорное пру- жинное кольцо. Стопорное пру- жинное кольцо. Клиновый меха- низм в сборе. Разрез механизма клинового привода тормоза. Центральный болт тормозно- го механизма задних колес, компенсиру- ющий действие цилиндра с пружиной ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Н Ш Е Щ З И Злпшэ » Подведите модс. Рычаг для снятия оттяжной ри с. MAN 1 2 0 0 0 р е д т е м , как повернуть в обратном направлении механизм автоматичес- кой компенсации износа. « С н и м и т е тормозные бараба- ны, используя три болта. « С н и м и т е оттяжную пружину механизма клинового привода, затем - вторую пружину. « Извлеките обе тормозные ко- лодки. « Установите оттяжную п р у ж и н у малого диаметра 8 т о р м о з н у ю к о л о д - ку со стороны суппорта. В ы р о в н я й т е положение тормозных колодок т а к и м образом, чтобы о б е с п е ч и т ь р а в н о - мерный зазор относительно к р о м к и щита по всей окружности. « О ч и с т и т е и проверьте состоя- н и е деталей. Установка узла компенсации, прорези параллельны ребру жёсткости тормозной колодки. Новая модель, устанавливаемая на за- мену при ремонте. Затяжка контргайки на диа- фрагменной камере. Первая устанам, валась на модели выпуска до июм 1 9 8 6 года и определяется по крас. « С н и м и т е компенсационное кольцо и регулировочную гильзу. « З а м е н и т е защитные колпача и болты без головок. Проточка 1 толкателей долж- на совпадать с винтом без головки 2. Технологическая гильза для насадки защитного колпачка, изготов- ленная в условиях мастерской. Технологическая гильза для насадки обоймы пружины, изготовленная в условиях мастерской. В случае неисправности пнев- мосистемы автомобиля недоста- точное давление в пневматичес- ком контуре , стояночный тормоз включается автоматически. Механическая ЦЩЯЗЗЗШ Модулятор тормозного усилия спе- цифичен для каждого автомобиля; в табличке, закреплённой на д в е р ц е кабины, указаны межосевое рассто- яние шасси , количество пластин в рессорах, д о п у с т и м а я н а г р у з к а на заднюю ось. При такой схеме подаваемое дав- ление изменяется пропорционально прогибу рессор задней подвески. Как только нагрузка на м о с т у м е н ь ш а - ется, шасси отдаляется и рычаг, за- крепленный в этом месте, уменьшает проходное о т в е р с т и е для с ж а т о г о воздуха. При максимальной загрузке автомобиля, расстояние между шас- си и мостом относительно невелико. В этом случае, подаваемое давление не п о д в е р г а е т с я к о р р е к т и р о в к е и тормозное усилие максимально. Модулятор закреплён на шасси, он связан с задним мостом регулируе- мой тягой. Вне з а в и с и м о с т и от то го , о б о р у - дован ли автомобиль рессорной или подвеской с п н е в м а т и ч е с к и м и по- душками, принцип регулировки ос - таётся прежним. Один включён на входе модулятора, другой - на выходе. В случае несоответствия, с корректируйте давление, изменив длину соединительной тяги, или ре- гулировочным винтом модулятора, если речь идет о пневматической подвеске. Методика проверки аналогична с м е х а н и ч е с к о й подвеской. Таблич- ка, закреплённая на дверце кабины, указывает соответствие давления на входе модулятора 6,8 бар и давле- ния в пневматических подушках под- вески при определённой нагрузке, приложенной к задней оси. UANL2000 ПОДВЕСКА 159 ГЛАВА 8. ПОДВЕСКА В грузовых автомобилях MAN с е р и и L 2000 могут быть применены два варианта подвески: - подвеска с двумя параболическими, упругими элементами на переднем мосту и подвеска с многослойными параболическими, упругими элементами - на заднем мосту. Система включает телескопические амортизационные стойки и стабилизатор попе- речной устойчивости; -комбинированная подвеска с двумя параболическими упругими элементами на переднем мосту и четырьмя пневматическими подушками - на заднем. Привод подвески пневматический с электронным управлением. Этот вариант также включает теле- скопические амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Допуски: +10 между правой и левой стороной. Электроснабжение, управление запуском двигателя. Оборгрев зеркал заднего вида 10. Указатели поворотов Система отопления и вентиляции Прикуриватель, освещение кабины, освешенир подножек, освещение UPlli Стеклоомыватель. ДВИГАТЕЛЬ Общие положения 3 Технические характеристики 4 Моменты затяжки 24 Практические рекомендации по проведению работ Головки блока цилиндров 25 Операции с головкой блока 26 Седла клапанов 26 Направляющие втулки клапанов.... ПЕРЕДНИЙ МОСТ Основные технические характеристи- ки 134 Моменты затяжки основных резьбо- вых соединений 134 Рекомендации по выполнению операций Шкворни 135 Сборка моста 135 Регулировка сходимости колёс... РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Основные технические характеристи- ки 138 Рекомендации по выполнению операций Регулировка нейтрального положения рулевого механизма 139 Заполнение и продувка контура гид- равлического усилителя 139 ГЛАВА 7. П О Д В Е С К А Основные технические характеристи- ки 159 Моменты затяжки основных р е з ь б о - вых соединений 159 Рекомендации по выполнению операций Механическая подвеска 160 Пневматическая подвеска 160 Замена пневматической п о д у ш к и 160 Э л е к т р о н н а я с и с т е м а у п р а в л е - н и я п н е в м а т и ч е с к о й п о д в е с к о й E. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ О с н о в н ы е технические характерно».
Last updated
